在全球经济加快速度进行发展的当下，机场不仅是单纯的交通枢纽，更是促进区域经济社会持续健康发展的重要引擎。

　　有业内专家表明，机场资源丰富，是最大有可能率先实现“双碳”目标的行业之一。

　　近年来，重庆机场坚持“生态优先、绿色发展”理念，构建资源节约、环境友好、运行高效的绿色机场发展体系，增强江北机场发展内生动力，实现机场与区域可持续协同发展。

　　2024年江北国际机场经中国民用机场协会“双碳机场”星级评价审核，被推荐为三星级机场。

　　从解放碑往北约20公里，重庆江北国际机场（以下简称“重庆机场”），一座形似“凤凰展翅”的新航楼正在露出雄姿。那正是建设中的T3B航站楼及第四跑道扩建工程。

　　该项目将于明年一季度投用，届时，重庆机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，能满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。

　　其实，重庆机场不仅是一个现代化的航空枢纽，还是一座绿色机场：光伏发电、助航灯光节能、采购新能源车辆、航站楼实现自然采光……从建设到运营的全过程中，都彰显着生态环保细节，丰富着这座大型空港的“绿色探索”。

　　“重庆机场光伏建设项目正式开工！”半个月前，重庆江北国际机场光伏建设项目开工仪式举行。该项目规划装机容量达30兆瓦，这也是目前国内民用机场建设顶级规模的分布式光伏发电项目，预计2025年上半年全部建成投产运营。

　　“这个项目可大大降低机场能源成本，减少碳排放，对加快实现碳达峰、碳中和目标和生态环境保护具有积极意义。”重庆机场集团动力能源分公司副总经理梁燕透露，江北国际机场光伏建设项目总投资1亿多元，工程建设规模将覆盖江北机场约28万平方米的区域。项目建成后，年发电量预计可达2400万度，约占整个机场年用电总量的10%，并有望实现每年减少碳排放约2万吨。

　　作为重庆对外展示的重要窗口，江北国际机场光伏项目的落地开工，对于高质量推进绿色低碳循环发展拥有非常良好的示范作用，对落实绿色发展理念和建设“双碳机场”也具有里程碑意义。

　　不仅是光伏发电，重庆机场在如何节能减耗方面，也是“精打细算”——早在2016年，重庆江北机场T3A航站楼建设时，在幕墙玻璃上就做了“手脚”。

　　据了解，T3A航站楼采用了约7.5万平方米的单索点式幕墙玻璃，是当时亚洲最大的单体索幕墙体系，选用双银Low-e中空玻璃，节能环保，减少光污染。天气晴好的时候，阳光透过幕墙玻璃，照得整个航站楼都亮堂堂的。

　　照明节能，除了设计，还离不开规划和智能技术。重庆机场集团相关负责的人介绍，为优化航站楼照明系统，重庆机场通过对旅客流量、室外温度等环境影响因素进行识别、分析，编制了《航站区照明系统管控方案》，优化航站楼内大空间白天灯具运行模式，全天24小时关闭部分办公区、公共区灯具累计约5600盏。

　　“我们根据关闭时间及灯具功率测算，每月可降低电耗约11万度，减少碳排放量约62.73吨。”该负责人说，此外，机场还引入DALI调光技术，实现精细化、动态化照明控制，可根据航站楼运行需求，不断调整照明策略，预计有效节能达20%以上。

　　透过航站楼幕墙玻璃，能够正常的看到重庆机场飞行区，这里同样在积极践行节能减耗的理念。

　　每当夜幕降临，飞行区内的高杆灯一盏盏亮起。暖白色的光芒洒下，照亮了宽阔的跑道和停机坪，飞机在灯光的映照下缓缓滑行。远远看去，高杆灯犹如一个个卫士，为机场的夜间运行提供着可靠的照明，场面壮观而有序。

　　“高杆灯灯具采用智能控制管理系统，根据实际的需求自动调节亮度，在航班间隙降低亮度以节能。”重庆机场集团相关负责人说，从2022年起，重庆机场便开始实施飞行区高杆灯灯具节能改造项目。其中7号机坪高杆灯灯具节能改造项目涉及1000W灯具102套、400W灯具28套，节能率可达40%，运维成本可降低约80%。

　　经第三方专业机构核查，2023年2月1日至2024年3月31日，7号机坪高杆灯灯具节能改造项目节电量约为30.65万度，减少碳排放量约173.06吨。

　　飞行区地面，跑道和滑行道两侧，是外形小巧的助航灯。记者看到，当没有飞机起降时，灯光强度减弱。当监测到有飞机即将降落或滑行时，助航灯迅速提升亮度，以清晰地为飞行员指示跑道和滑行路线，确保安全的同时实现节能。

　　今年5月中旬，助航灯光运行模式试运行。飞行区助航灯光根据主导能见度和云底高度，分区域、分条件开启。

　　据统计分析，调整后，助航灯光电耗每月可减少约6.64万度，减少碳排放量约37.87吨。

　　摆渡车、客梯车、行李牵引车……在机场飞行区，大小不同，形态各异的工作车辆往来穿梭。这些车中，部分车辆都有一个共同点——新能源车辆。

　　“我们提升新能源车辆占比的措施主要有4个。”重庆机场集团相关负责人说，分别是车辆采购第一先考虑新能源车、飞行区提高新能源车辆占比、提升场内充电桩数量，以及建设空侧电动汽车换电站。

　　该负责人特别解释说，其中，空侧电动汽车换电站是全国民航首座电动汽车换电站，为纯电动行李牵引车提供充换电服务。相对于传统充电模式，换电站具有换电时间短，不占用车位，减少工作人员劳动强度等特点。换电站单次换电时间不超过5分钟，可满足一天100辆车的换电2次需求。

　　据统计，截至2023年底，重庆江北国际机场飞行区共准入车辆1591辆，其中新能源车363辆，占比达到约22.82%。

　　比如，重庆江北机场现有桥载电源123台，桥载空调119台，桥载设备使用协议签订率达到100%，据测算，每年可减少碳排放量约6.7万吨；

　　又如，打造数字孪生全流程空地协同运行体系，缩短航班地面滑行时间，降低低能见度条件下滑错概率，每年可节省航空燃油约0.8万吨，每年减少碳排放约2.1万吨。

　　“我们还建设了能源管理和监测系统，可实现对机场水、电等能源计量点、计量区域的实时能耗监测、用能分析，为节能降耗提供相关依据。”该负责这个的人说，接下来，重庆机场将进一步拓展绿色能源应用场景，推动太阳能、风能、储能等更多新能源建设项目落地生根，实现清洁能源高效利用。同时，通过引入先进的能源管理技术和设备，优化能源使用流程，提高能源利用效率，降低能源消耗和碳排放。

　　预计2026-2030年，重庆机场总减碳量21万吨以上，单位旅客吞吐量能耗不高于0.38kg/人次，江北机场绿色低碳发展格局基本形成。

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